北京地铁车型（北京地铁车型介绍系列）

北京地铁S1号线车型

北京地铁S1号线的车型是中低速磁悬浮列车。以下是关于该车型的具体信息：最高设计速度：能够达到160公里/小时，但在实际运营中，为了乘客安全，列车的实际行驶速度一般控制在40至60公里/小时。载客量：每节车厢的载客量大约在百人左右，相较于常规地铁，S1号线的车厢空间更为宽敞。

北京轨道交通建设管理公司副总工程师方少轩表示，中低速磁悬浮列车的最高速度可达160公里/小时。中国研制的实用型中低速磁悬浮列车模型显示，其速度仍高于普通地铁。为确保效率，S1线的站间距比其他地铁长。相较于普通地铁列车，中低速磁悬浮列车的载客量相对较小。

北京地铁S1号线是一条连接六号线苹果园站至门头沟区石门营的重要交通线路。以下是关于该线路的详细解建设历程：北京地铁S1号线于2013年开始建设。2015年，该线路已经开通试运营。线路走向与站点：起点为六号线苹果园站。途经石景山区。在门头沟区延伸至石门营，并包括S1支线。

北京地铁S1号线是中国首条城市中低速磁悬浮线路，自2010年12月28日起开始建设。该线路起点位于北京市中心地铁1号线和在建6号线苹果园站交通枢纽，贯穿石景山区，延伸至门头沟区的永定新城-石门营，全长165公里。全线为高架设计，共设8座车站，设计最高行车速度为每小时100公里。

造价与性价比：尽管磁悬浮列车的造价较高，每节车厢大约在800万元，但与标准B型车每节600万元的造价相比，并没有显著增加，显示出良好的性价比。线路概况：北京地铁S1号线于2010年开工建设，2015年开通试运营。线路东起1号线、6号线苹果园站，由石景山区苹果园枢纽一直通到门头沟区石门营。

北京地铁2号线使用车辆

1、北京地铁2号线目前使用的车辆是DKZ16型电力动车组，这一车型由长春轨道客车股份有限公司制造。自2007年11月10日起，DKZ16型列车开始运营，并逐步取代了线路上的旧车型，使得2号线能够全面采用CBTC控制系统，从而大幅提高了运营效率。

2、北京地铁2号线的主要运营车型是DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司精心打造。这款列车配置了先进的CBTC控制系统，于2007年11月10日正式投入运营，迅速取代了2号线原有的老旧车型，实现了线路全面采用CBTC控制，显著提升了运营效率。

3、号线目前使用的车辆是DKZ16型电力驱动车组，这种车组由长春轨道客车股份有限公司和北京地铁车辆装备公司共同生产。DKZ16型车辆支持CBTC控制系统，并于2007年11月10日开始投入运营。在短短一年内，它逐步取代了2号线上的其他旧车型，实现了2号线对CBTC控制系统的全面应用，从而提升了线路的运营效率。

4、号线现役50抽DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司、北京地铁车辆装备公司生产。DKZ16支持CBTC控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。

5、试运行试验，列车在13号线中途站通过不停车，请乘客注意安全，并服从引导。新闻背景 明年6月更新完成 地铁2号线车辆更新工程，是北京地铁2号线更新改造项目之一，1号线更新车辆120辆，2号线更新及增购车辆144辆。到2008年6月更新完成，至奥运会前，2号线更新车辆将全部投入使用。

DK16AG型地铁电动客车概况

1、DK16AG型地铁电动客车概况如下：交付时间：2005年开始由北京地铁车辆厂交付使用。来源与改造：此车型是在对原车型进行大修改造后诞生的，以适应北京举办2008年奥运会的需求，展现北京地铁的新面貌。技术特点：防火安全等级提升：采用新技术、新工艺、新材料进行全面大改造，提高了车辆的防火安全等级。

2、车身涂装：初期的DK16型地铁电动客车车身装饰为白色车身配以蓝色条纹，后来部分车辆被改换成更为现代的银灰色新涂装。历史地位：DK16型地铁电动客车曾是北京地铁2号线的主要车型，最后一组DK16T113车组在2009年1月19日23：37离开了太平湖车辆段，标志着一个时代的结束和更新换代的开始。

3、DK16型地铁电动客车的主要技术参数如下：自重与定员：列车自重为35吨，满载情况下可容纳180名乘客。编组灵活性：DK16型支持全动车任意编组，可根据运营需求进行调整。尺寸规格：车身尺寸为19000毫米长、2650毫米宽、3509毫米高，轨距为1435毫米，转向架中心距为12600毫米。

4、DK16A型地铁电动客车的技术参数如下：自重：35吨。定员：180人，具备全动车的任意编组能力。车辆尺寸：长度为19000毫米，宽度为2650毫米，高度为3509毫米。适用轨距：1435毫米。转向架中心距：12600毫米。最高构造速度：每小时80公里。最小曲线半径：80米。

5、北京地铁2号线目前使用的车辆是DKZ16型电力动车组，这一车型由长春轨道客车股份有限公司制造。自2007年11月10日起，DKZ16型列车开始运营，并逐步取代了线路上的旧车型，使得2号线能够全面采用CBTC控制系统，从而大幅提高了运营效率。

北京地铁13号线的车辆使用

此外，还有以下几节列车：H301：东急-1000型，是日本东急于1984年制造的，是北京唯一一组日本产的电车，最早在2号线运营，后来曾用于13号线，目前位于10号线万柳车辆段作为试验车使用。H302：DKZ1型列车。H303：BD8型列车。H457：DKZ10型列车。

新式客车2004年，新客车上线，13号线有2种车型上线运营：DKZ5（55抽，车号：H40H403-H456）、DKZ6（1抽，车号：H402）。 因为13号线列车前脸很像猫，所以13号线列车也被车迷成为“猫”，“蓝猫”等。

最初的1号线列车是DK3型，包括G101至G107。经过改造后，它们升级为DK3G型，型号为H101至H114。2号线的DK8型列车起初是T103和T106，改造后则更新为H115至H118。

北京地铁13号线是一条连接西直门站和东直门站的重要地铁线路，全长40.5公里，采用双线设计，轨距为1435mm。线路使用电气化DC750V供电，列车由6节B型车编组而成，包括DKZ5和DKZ6型号。

号线首列新车抵京今起空载试运行———今日起，随着2号线首辆新车在13号线进行空载试运行，具有40多年历史的北京地铁将从此彻底告别车厢无空调的“闷罐车”时代。至明年奥运会前，北京最后两条车厢无空调的地铁线1号线和2号线将全部完成车辆更新装备空调。

左右，一列车行驶至霍营至回龙观上行区间，一人扑向列车，造成该人死亡，多趟列车晚点。200007：望京西至北苑区间有近28米长的供电监视光缆被不法分子盗割。200002：北京地铁公司完成13号线（地面线路）电缆加装防护盒隐蔽电缆的防护工程。 20001：13号线日客运量突破23万人次。

北京地铁4号线使用车辆

北京地铁4号线使用的车辆型号为SFM05。以下是关于该车型的具体信息：生产厂家与投入运营时间：SFM05车型由南车四方车辆厂生产，于2009年投入北京地铁4号线运营。车辆外观与编组：列车采用无涂装不锈钢车身，属于标准B型车。每列车由6节编组，总定员可达1408人。

北京地铁4号线运营的列车型号为SFM05，这款车型由南车四方车辆厂生产，于2009年投入运营。列车采用无涂装不锈钢车身，属于标准B型车，每列车由6节编组，总定员可达1408人。供电方式采用直流750V第三轨，设计最高运行速度为80公里每小时。

号线车辆采用SFM05车型，由南车四方车辆厂生产。全车为无涂装不锈钢车身，属标准B型车。每抽列车6卡编组，总定员1408人。列车采用直流750V第三轨供电，设计最高速度100km/h。至2011年9月，4号线和大兴线共有该型车辆73列（438辆），已下订单、正在制造的有13列（78辆）。

正在建设中的北京地铁4号线也将于明年年底采用最新型的地铁车辆。5月25日和5月26日，南车四方机车车辆股份有限公司向北京地铁1号线和4号线提供总计达318辆新型地铁车辆的项目合同在京正式签署。 北京地铁1号线是既有线路，线路全长33公里，1969年建成通车，目前在线路上运行的车辆陈旧、档次低。

北京地铁4号线使用的车辆是北京地铁SFM05型电动车组，由南车四方机车车辆股份有限公司生产。车辆为无涂装不锈钢车身，属于B型车，采用6节编组，总定员为1440人。列车使用直流750V第三轨供电，设计最高速度为每小时80千米。截至2016年5月，北京地铁4号线和北京地铁大兴线共有93列（558辆）该型车辆。

昨天，地铁4号线列车开始在位于马家堡的车辆段进行首次试车。由于是首次试运行，湖蓝色的列车花了近40分钟才走完868米的试车线。据马家堡现场工作人员介绍，这实际上是4号线列车开始在车辆段内进行热滑试验，即列车在通电的轨道上利用自身的动力系统前行。

北京地铁1号线使用车型

1、北京地铁1号线使用过的车型主要包括以下几种：DK1型列车：由长春轨道客车于1967年生产，共有两辆，但未用于载客运营。DK2型和DK3型列车：于1970年代启用，共80辆，是首辆正式投入运营的列车，主要用于1号线。DK11型列车：由北京地铁车辆厂于1984年生产，是当时1号线唯一的3门车，现已退役。

2、DK2型和DK3型列车于1970年代启用，共80辆，是首辆正式投入运营的列车，主要用于1号线，其中DK4型曾服务于朝鲜平壤地铁和京义线，并在北京地铁13号线和八通线临时运营。1984年，北京地铁车辆厂生产的DK11型列车是当时1号线唯一的3门车，因其为空调车的淘汰者，现已退役。

3、DK1主词条：DK1型地铁电动客车1967年DK1型由长春轨道客车生产，共2卡车卡。每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。与之後车型不同的是，本车每卡车卡都可以单独运转，本列车是北京地铁的第1款列车，由于列车高度超出限界规定90mm，故仅在1号线古城车厂进行调试，不载客运营。