试驾新款长安入职视频（长安unⅰk试驾）

长安UNI-T试驾报告:操控和底盘是个惊喜,变速箱应该升级

1、在我看来，如果能够采用爱信的6AT变速箱会更好一些，而长安UNI-T在时速30公里以内，会有比较明显的拖挡感，时速超过30公里后消失，如果是在市区拥堵路段会比较不适，实测的百公里加速6秒，实测百公里油耗1L，就油耗而言在这个级别还是偏高。

2、UNI-T在前后悬架的结构上，采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆独立悬架的形式，这样的组合几乎是这一级别的标配。UNI-T前悬架详解长安UNI-T前悬架结构不出意料的使用了麦弗逊式独立悬架。这是目前普通家用车上最常见的一种前悬架形式之一。

3、【有车试驾】3年时间，长安UNI-T就迎来了它的第二代车型，车辆在2月中旬的时候已经正式上市，售价在159-199万之间，和老款相比，第二代UNI-T最大的变化主要集中在内饰上，且值得一提的是，新款UNI-T取消了0T+8AT的动力版本，目前只有5T+7DCT的动力组合。

4、【综合道路，操控带感】说到这里必须把第二代UNI-T跑起来了，体验蓝鲸新一代NE5T发动机的澎湃动力。参数先列出来，最大功率138kW，1600rpm时即可输出300Nm最大扭矩。不夸张地讲，UNI-T开起来之后K哥是惊喜的，那种惊喜，有点像K哥第一次开某域的那种感觉。

翻车原因分析：场地因素：试驾活动场地为干燥的水泥广场，这种场地更适合轿车和前驱城市SUV进行漂移动作。长安CX70T作为后驱车型，在摩擦系数大的水泥路上完成漂移动作难度极大，是导致翻车的主要原因之一。

翻车原因：场地因素：试驾活动场地为干燥的水泥广场，这种场地更适合轿车和前驱城市SUV进行漂移动作。而后驱车型如长安CX70T在这样的路面上完成漂移动作的难度极大。车手操作：车手可能高估了CX70T的操控性能，在车辆偏离正常轨迹时未能及时做出有效处理，导致翻车。

优点：大空间是这个车最大的有点咯，7万块钱的7座中型车，没谁了。然后就是外观像探路者，有那么点美式大SUV的感觉。另外中控屏幕很大个，内饰看上去比较显档次，而且这个屏也挺好用的，赞。缺点：隔音效果一般，中间走传动轴的位置有点振动。

可是cx70做为中小型SUV，这般大的车体加上这款发动机，或是拥有小公牛拉大车的觉得，买车人针对这套驱动力构成的评论也是一般，发展肉，加速噪声大，换档有轻度抖动。长安cx70的车里表现平淡无奇，较为吸睛的闪光点是那一个5英寸的中控屏，给人印像也是非常深入。

外观：长安CS55 E-Rock基于CS55PLUS打造，外观延续长安家族式设计，封闭式前中网设计比燃油版更漂亮，整体造型和谐且绅士。内饰：采用流行的连屏设计，取消大部分物理按键，内饰氛围活跃，钢琴漆和亮银色环身设计突出档次感，质感紧致。

CS55 E-Rock搭载的是长安新能源“三合一”电驱动系统（驱动电机、减速器、电机控制器高度集成），电机采用超薄、超低损耗铁磁材料。

总的来说，CS55纯电版的表现还是令人满意的，设计层面虽然不如众多新势力品牌那般前卫科幻，但好在比较成熟稳重，能够被大多数人所接受，而且对于需要照顾家人的好男人来说，外观并不是最重要的购车因素。

综上所述，CS55 E的900+km实测续航成绩是真材实料的超标表现，而非虚标。

【有车试驾】3年时间，长安UNI-T就迎来了它的第二代车型，车辆在2月中旬的时候已经正式上市，售价在159-199万之间，和老款相比，第二代UNI-T最大的变化主要集中在内饰上，且值得一提的是，新款UNI-T取消了0T+8AT的动力版本，目前只有5T+7DCT的动力组合。

最后说说第二代UNI-T的长安全新域控平台CIIA0+，同样基于高通骁龙8155芯片，让下电后OTA升级、智能电源管理自动预警、车辆故障自诊断和远程诊断，联动车身域、车控域等上百项功能得以实现，且可以自由组合，同时也为将来“黑”科技的扩容与搭载预留了空间。

虽然第二代长安UNI-T并没有大刀阔斧的改革，并且还取消了0T车型，但在8155芯片、最新车机系统及各项新增功能得加持下，其智能化体验会有明显的进步。同时，新车对外观、内饰设计细节的优化调整，也更加符合年轻消费者的个性化需求，加上10万出头的售价，相信其市场竞争力能够得到进一步提升。

第二代UNI-T，在同级或同价位的日系SUV面前，不仅仅有着更大、显示效果更细腻的屏幕。第二代UNI-T智能座舱同时，第二代UNI-T还在同级别内率先采用了8155旗舰级座舱芯片。更强大的算力，让车机系统操作更顺畅，而且支持的功能也更加丰富。

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